Renovado pero todavía un clásico: Everglades 243cc

Venta de yates Bluewater

Fue "un poco deportivo" a finales del otoño pasado cuando Blake Tice de Bluewater Yacht Sales en Hampton nos llevó a Hampton Roads en un nuevo Everglades de 243 cc propulsado por un Yamaha F300 fuera de borda. El viento del este de 15 nudos del Atlántico abierto empujaba contra una fuerte corriente de reflujo que salía del río James. Esas condiciones hicieron que la velocidad máxima de 43 nudos (6000 rpm) certificada por el fabricante del equipo fuera irrelevante.

En cambio, lo que se destacó fue lo feliz que estaba este equipo en estas condiciones, funcionando de 17 a 20 nudos (3200 a 3500 rpm). El casco se deslizó sobre el mar, equilibrado y firmemente plano, arrojando un rocío frío tan plano que nosotros y el parabrisas permanecimos secos. El casco se sentía sólido como una roca al atravesar el agua, sin apenas sacudidas ni traqueteos. La Yamaha a prueba de balas brindó una respuesta instantánea cuando fue necesario, especialmente navegando en la parte posterior de los mares.

En un momento, redujimos el acelerador, pusimos el motor en punto muerto y lanzamos su andanada hacia el mar. El movimiento fue moderado y cómodo. La pesca a la deriva con jigs o carnada habría sido cómoda y segura. Empecé a entender por qué mi amigo Frank Bonanno en Baltimore se siente cómodo remolcando su 243 cc hasta Point Lookout después del Día de Acción de Gracias para pescar el último pez de roca de la temporada de Maryland en las grandes aguas de la desembocadura del Potomac, o por qué el Capitán Gary Neitzey ha pescado su 243 cc con clientes desde Susquehanna Flats en abril hasta el puente-túnel de la bahía de Chesapeake entre los cabos de Virginia en diciembre. Para patrones prudentes, el Everglades 243cc inspira confianza. Por cierto, Neitzey lleva 20 años guiando con su barco. Fue uno de los primeros cinco 243 cc que fabricó Everglades y sigue siendo tan sólido como el día en que lo entregaron.

En 2003, tuvimos el placer de probar uno de los hermanos del barco de Gary, el casco número 4. Podría decirse que este modelo fue el primer "barco de bahía híbrido" que podía navegar en aguas poco profundas pero aún manejar grandes mares en aguas azules en alta mar. Fue el primer modelo con capacidad para grandes aguas que el legendario Bob Dougherty diseñó después de fundar Everglades Boats. El casco se desplaza sobre un fondo de altura muerta variable con tracas de elevación gemelas a cada lado, lomos anchos invertidos y una elevación pronunciada en la línea del lomo en el cuarto de proa. El centro de gravedad se encuentra justo donde el patrón y un acompañante se paran o se sientan en la consola.

Después de todo este tiempo, la 243 cc permanece en la cartera de los Everglades, en una época en la que la mayoría de los constructores de embarcaciones modifican cada modelo cada cinco o siete años. Con curiosidad por saber por qué el casco básico de 243 cc ha resistido los cambios, hablamos con David Brown, vicepresidente de desarrollo e ingeniería de productos de Everglades Boats. "Es el paseo y la forma variable del casco de deadrise", explicó. "Trabajamos constantemente para llevar toda nuestra cartera a los estándares modernos, según lo impulsado por los comentarios de los clientes. La gente los ejecuta en alta mar con regularidad. Todavía fabricamos de 70 a 80 243 cc cada año porque la demanda sigue siendo fuerte. Este modelo tiene excelentes características que perduran, comenzando con el casco. Es una especie de barco de culto ".

Continuó citando la resistencia duradera del proceso de construcción de moldeado rápido patentado por Dougherty (RAMCAP), en el que un núcleo de espuma de alta densidad premoldeado encaja con precisión entre el casco y el forro de los Everglades. Usando un control cuidadoso de la resina y los materiales, el equipo de laminación literalmente suelda los componentes con enlaces químicos bajo una intensa presión de vacío, después de lo cual permiten que el barco se cure como un barco cohesivo, rígido e insumergible. Los materiales para el proceso RAMCAP se han mantenido prácticamente iguales durante la vida útil del modelo de 243 cc, porque aún cumplen con las especificaciones del ingeniero estructural compuesto de la empresa. RAMCAP es la base de la garantía de casco de por vida de los Everglades. Además, Everglades fabrica la mayoría de los componentes internamente, lo que garantiza que elementos como piezas de fibra de vidrio, marcos y rieles de aluminio y arneses de cableado cumplan con los altos estándares de la empresa.

Además de la construcción RAMCAP y la forma del casco, las características duraderas de la 243cc incluyen un asiento de timón resistente pero cómodo que se convierte fácilmente en un poste inclinado (solíamos bromear con Neitzey que el asiento era lo suficientemente cómodo para ver la Serie Mundial), un Parabrisas deslizante hacia arriba y hacia abajo patentado, soportes y estantes para cañas múltiples, contenedores de aparejos abatibles, un vivero bien diseñado, asientos convertibles debajo de la plataforma de fundición de popa, una plataforma de proa convertible y refuerzos completos en los costados del casco.

Al mismo tiempo, una gran cantidad de características y equipos nuevos están disponibles desde 2003. En primer lugar, la 243 cc se diseñó para el fueraborda de cuatro tiempos V6 de 225 hp original de Yamaha, con el que funcionó bien con velocidades de crucero eficientes en el 20 y un tope de gama de alrededor de 40 (Neitzey, después de unas 3000 horas, reemplazó su motor original con un Yamaha 200 de cuatro cilindros súper eficiente).

Sin embargo, el motor estándar actual es el F300 de la compañía, que ofrece más potencia con incluso menos combustible, junto con dirección y controles electrónicos Helm Master EX, con piloto automático y joystick. El T-top de lona original se ha transformado en un techo rígido compuesto con VHF y caja de almacenamiento, altavoces estéreo, espacio para guardar chalecos salvavidas, soportes para cañas de pescar y un mástil de esquí elevado. El paquete de pesca opcional incluye un jackplate T-and-H Atlas, un ancla para aguas poco profundas Power Pole de 8 pies y un motor de arrastre Minn Kota iPilot de 36 voltios con montaje en proa. Para la pesca a la vista, hay disponible una estación de gobierno superior completa con controles y electrónica. Una opción interesante es un par de plataformas elevadoras de popa que se construyen por separado, se rellenan con espuma y se atornillan para mayor flotabilidad, calado superficial y elevación, además de proporcionar una base para un PowerPole. Everglades encaja las lengüetas de ajuste de la 243 cc en los bolsillos moldeados debajo.

Brown nos dijo que él y su personal evalúan todos los modelos Everglades cada año en busca de actualizaciones para mantener la competitividad del barco. Los ejemplos incluyen interruptores, parlantes estéreo iluminados, almohadillas antideslizantes SeaDek y actualizaciones electrónicas de Garmin. Un arquitecto naval del personal revisa todos los cambios para asegurarse de que no afecten el equilibrio o el rendimiento del barco. El departamento de ingeniería también supervisa las actualizaciones de los estándares de sistemas promulgados por el American Boat & Yacht Council (ABYC) y la National Marine Manufacturers Association (NMMA). Por ejemplo, las tres baterías del motor de pesca por curricán de 12 voltios caben en un compartimento de proa en monturas que deben pasar una prueba de tracción ABYC. La opción de baterías de litio-hierro-fosfato estará disponible próximamente.

No, el Everglades 243cc no tiene respaldos con bisagras que conviertan los asientos de proa en salones orientados hacia adelante, y el espacio para la cabeza dentro de la consola es de solo 41 pulgadas, por lo que no es un espacio práctico para que nadie más que los niños usen el inodoro portátil disponible, pero los navegantes tienen arreglárselas sin tales comodidades durante siglos. El 243cc sigue siendo un barco cómodo para muchas actividades familiares, y sus nuevas características lo convierten en un aparejo aún mejor y más versátil que se adapta prácticamente a cualquier pesca en Chesapeake. Sin embargo, sobre todo, sigue siendo una plataforma segura y en condiciones de navegar, una inversión cuya vida útil puede medirse en generaciones en lugar de años. Perdura porque funciona, un testimonio de la sabiduría de diseño ganada con tanto esfuerzo de Bob Dougherty: "Se necesita un pensamiento y una planificación complejos para hacer algo simple".

El precio base de un Everglades 2023 de 243 cc con una Yamaha F300 es de $167 327. Nuestro barco de prueba, con electrónica Garmin, un estéreo y un modesto conjunto de opciones, carga, funciones de preparación y un paquete de seguridad, tenía un precio minorista de $196,147.

El editor general John Page Williams es un guía de pesca, educador, autor y naturalista que salva la bahía desde 1973.

Everglades 243cc LOA:24'3″Haz:8'2″Borrador:16/31" (motor arriba/abajo)Peso:4,120 lb (seco, sin motor)Peso:5,650 lb (líquidos completos, motor, opciones)Salida del espejo de popa:19 gradosAltura del travesaño:30″Espacio libre del puente:7'5" (hasta el techo rígido)Espacio libre del puente:8'8" (con estación superior)Fuel Cap:82 galonesTapa de agua:9 galonesCapacidad del vivero:36 galonesMáximo poder: 300 hpPara obtener más información, visite www.evergladesboats.com/sportfish/bay-boats/243cc/. Los distribuidores de Everglades en Chesapeake son Bluewater Yacht Sales en Hampton, Virginia, y Annapolis Boat Sales en Chester, Maryland.

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